Honda desenvolve nova tecnologia para soldar aço e alumínio

A Honda desenvolveu uma nova tecnologia para a soldagem contínua de aço e alúminio. A técnica foi aplicada pela primeira vez em um subchassi de um veículo de produção de massa, nesse caso o Accord 2013, versão norte-americana recém lançada. Segundo a empresa, a aplicação será expandida para outros modelos em breve. 

Até o momento, algumas indústrias conseguiram unir peças de alumínio e aço pelo processo de solda a ponto, a soldagem contínua dos dois metais diferentes ainda não era possível.

 

O método desenvolvido pela Honda gera uma ligação estável entre o aço e alumínio, movendo uma ferramenta rotativa na peça de alumínio, posicionada sobre a de aço. Como resultado, de acordo com a fabricante, há uma união tão ou mais resistente que a soldagem tradicional, com gás inerte aplicada entre peças de alumínio.  

 

Vantagens

A Honda afirma que a nova tecnologia resulta em mais economia de combustível e redução do peso do subchassi em 25% em relação a um de aço convencional. Além disso, o consumo de energia durante o processo de soldagem tem uma queda de quase 50% e o equipamento tem dimensões compactas, podendo ser utilizado por um robô industrial comum. 

 

O processo também permite aos engenheiros adotar novo design para os subchassis, permitindo o reposicionamento dos pontos de montagem da suspensão, o que aumenta a rigidez do conjunto em 20%, contribuindo para melhorar a dinâmica dos carros.

 

A técnica também pode ser usada para unir alumínio com alumínio, aumentando sua versatilidade. Na linha de produção, a aplicação do novo sistema é controlada por um sistema de inspeção que utiliza uma câmera de infravermelho e laser, que confere a qualidade da união das peças. 

Fonte: http://www.cimm.com.br

Usos das ligas de alumínio

A principal aplicação de ligas metálicas de alumínio é a indústria aeroespacial. A adição de escândio no alumínio cria precipitados Al₃Sc em nanoescala, que limitam o crescimento de grão excessivo que ocorre na zona afetada pelo calor de componentes de alumínio soldados. Isto tem dois efeitos benéficos: o precipitado Al₃Sc forma cristais menores do que são formados em ligas de alumínio e outros e a largura de precipitado em zonas livres que normalmente existem nas fronteiras dos grãos de ligas endurecedoras de alumínio é reduzida.

Escândio é também um refinador de grão potente em ligas de alumínio fundido, e átomo por átomo, o endurecedor mais potente em alumínio como resultado de refinamento de grão e fortalecimento de precipitação. No entanto, ligas de titânio, que são mais fortes, mas mais pesadas, são mais baratas e muito mais amplamente utilizadas.

A principal aplicação de escândio metálico em peso é em ligas de escândio-alumínio para componentes menores da indústria aeroespacial. Estas ligas contêm entre 0,1% e 0,5% (em peso) de escândio. Elas são usadas nos aviões militares russos Mig 21 e Mig 29, por exemplo. Alguns itens de equipamentos esportivos, que contam com materiais de alto desempenho, são feitos com ligas de alumínio-escândio, incluindo tacos de baseball e lacrosse, bem como quadros de bicicletas e seus componentes e barracas de camping.A fabricante de armas norteamericana Smith & Wesson produz revólveres com quadros compostos de ligas de escândio e cilindros de titânio.

As seguintes ligas de alumínio são comumente usadas em aeronaves e outras estruturas aeroespaciais: alumínio 7068, alumínio 7075, alumínio 6061, alumínio 6063, alumínio 2024 e alumínio 5052.

_{Avião militar Mig 29, que tem peças de ligas de alumínio}

É importante lembrar que o termo alumínio aeronáutico ou alumínio aeroespacial geralmente se refere à variedade 7075.

Essas ligas são utilizadas para a construção de embarcações e construções navais e outras aplicações em água salgada ou em locais próximos à costa. A 5059 é uma liga de alumínio, com o metal principalmente ligado com magnésio. Não é reforçada por tratamento térmico, mas torna-se mais forte devido à tensão de endurecimento ou do trabalho mecânico a frio do material.

Uma vez que o tratamento térmico não afeta grandemente a força, alumínio 5059 pode ser prontamente soldado e reter a maior parte da sua resistência mecânica. A liga 5059 é obtida com a liga de alumínio intimamente relacionada a 5083 por pesquisadores da Aluminum Corus em 1999.
As ligas mais usadas em aplicações submarinas são alumínio 5052, 5059, 5083, 5086, 6061, 6063, 4043, 5183, 6005A e 6082.

Algumas ligas são usadas para os quadros de bicicletas e componentes. A liga 6061 resulta do endurecimento por precipitação, contendo magnésio e silício como os seus principais elementos de liga. Originalmente chamado de 61S, foi desenvolvido em 1935. Tem boas propriedades mecânicas e boa soldabilidade. É uma das ligas mais comuns de alumínio de uso geral.

Normalmente está disponível em tipos pré-temperados, tais como 6061-O (solucionizada) e as notas temperadas, tais como 6061-T6 (solucionizada e envelhecida artificialmente) e 6061-T651 (solucionizada, alívio do estresse do material e envelhecido artificialmente).

As mais frequentes incluem alumínio 2014, 6061, 6063, 7005 e 7075.

As ligas 6111 e 2008 aparecem em painéis externos de carroceria automotiva, com 5083 e 5754 sendo usados para painéis interiores. Já os capôs são geralmente fabricado com ligas 2036, 6016 e 6111.

Painéis da carroceria de caminhões e de reboques costumam ser feitos em 5456. Quadros de automóveis usam 5182 ou 5754 em forma de chapas de alumínio e extrusões de 6061 ou 6063. No caso das rodas, os tipos utilizados são A365.0 ou folha formada 5xxx.

Fonte: http://www.manutencaoesuprimentos.com.br